يعد الأتوبيس الترددي السريع (BRT) في مصر أحد أهم مشروعات النقل الجماعي الحديثة التى تعمل بالكهرباء وليس المنتجات البترولية المدعمة من قبل الدولة وينتج من احتراقها عوادم تلوث البيئة لذلك تتجه سياسة الدولة المصرية فى تحويل وسائل النقل الان وسائل نقل تعمل بالكهرباء لذلك يعتبر الباص الترددى وسيلة مواصلات صديقة للبيئة التي تعتمد على الطاقة الكهربائية النظيفة، مما يساهم في تخفيف الزحام وتقليل الانبعاثات الضارة وتعزيز التحول نحو وسائل نقل مستدامة، ويشمل المشروع ثلاث مراحل بإجمالي 110 كيلومترات و48 محطة رئيسية.
فى البداية نتكلم ما معنى الطاقة النظيفة وأهميتها اقتصاديا ودورها فى الحد من التغيرات المناخية
ما هى فكرة الأتوبيس الترددى هى الاستغلال الأمثل لموارد الدولة المصرية مثل تقليل الانبعاثات الكربونية والوصول إلى الحياد الكربوني وجعل أغلب وسائل المواصلات صديقة للبيئة .
الاستفادة من شبكة الطرق التى تحتوى على أكثر من ٨ حارات. على الطريق الدائرى واخذ حارة منهم مخصصة لهذا الغرض
باص يسير فى مسار معين آمن يحافظ على سلامة الركاب من. حوادث الطرق والتصادم حيث يخضع السائقين للكشف الطبى الدورى جنبا إلى جنب إلى اختبارات القيادة الآمنة والالتزام بقواعد المرور .
وسيلة نقل حضارية وسريعة وبها مكيف وواى فاى اى رفاهية الراكب تهمنا ممكن الراكب يعمل عمله منها خلال فترة الرحلة .
وسيلة مفيدة وتوفر الوقت والجهد والمال حيث إن تكلفة التذكرة تمثل ثلث مصروفات نفس الرحلة بالسيارة الملاكى الخاصة الدراسات الاستراتيجية .
ربط محطات الاتوبيس الترددى بباقى ووسائل النقل العام والمترو والخاص ايضا
فكرة الاتوبيس الترددى على باقى وسائل النقل العام
من مميزات الاتوبيس الترددى انة سيحدث تنمية صناعية لانه صناعة محلية بإحدى مصانع الإنتاج الحربى وفقا لتوجيهات فخامة الرئيس عبدالفتاح السيسي لتوطين الصناعات المصرية وزيادة المنتج المحلى وتقليل بل منع الاستيراد من الخارج وتكليف الدولة اعباء مالية .
استغلال موارد الدولة الاستغلال الامثل من طرق وإنفاق وكبارى مشاه تم إنشاؤها من. قبل
الاستفادة من الباصات التى تم عدم السماح لها بالسير في الإمكان التى تعانى قلة شديدة من وسائل النقل مثل العبور وغيرها من المدن الجديدة وخلق مسارات جديدة تخدم فعليا سكان وابناء هذه المدينة وربطها بالقاهرة الجديدة عن طريق كبرى الشاذلى والدائرى لا داعى للذهاب إلى موقف العاشر ومن العاشر التجمع ضياع وقت ومجهود وتكلفة زائدة فوق طاقة المواطنين .
تم إنتاج الأتوبيسات الكهربائية المستخدمة في المشروع محليًا، مما يدعم الصناعة الوطنية ولا يتطلب استيرادًا من الخارج.
للحفاظ على الممتلكات العامة والحفاظ على الشكل الحضارى لوسائل النقل العام
يجب على الركاب المحافظة على نظافة هذا المرفق الهام واتباع السلوك الأمن .
ونستعرض باختصار المرحلة الاولى من هذا المشروع
المرحلة الأولى من مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT
أبرز المعلومات عن محطات المرحلة الاولى من مشروع الأتوبيس الترددي BRT الممتدة من محطة أكاديمية الشرطه وحتى محطة تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي بطول 35 كم
أولا:-
بس الاسماعلية و طريق الاسماعلية الزراعى و طريق بلبيس و المتجهين الى الاميرية و المطرية
٦. محطة الخصوص وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال نفق مشاه و تخدم المحطة منطقة الخصوص و العزب التابعة لها
٧. محطة المرج وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال نفق مشاه وتخدم المحطة منطقة المرج الجديدة و محور المرج الخانكة و تتبادل خدمة نقل الركاب الخط الأول للمترو عن طريق محطة المرج
٨. محطة القلج وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال نفق مشاه
و تخدم المحطة منطقة القلج و طريق محمد نجيب و توابعهم
٩. محطة مؤسسة الزكاة وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال نفق مشاه و تخدم المحطة منطقة مؤسسة الزكاة والقادمين من عين شمس و توابعهم من القرى و العزب
١٠. محطة الفريق إبراهيم عرابى وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال نفق مشاه و تخدم المحطة شارع ال100 كما تخدم منطقة الحرفيين و توابعهم
١١. محطة السلام وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال نفق مشاه و تخدم المحطة منطقة السلام و موقف السلام و وكذلك مدينة النهضة و استاد السلام
١٢. محطة عدلى منصور ( وهي محطة غير نمطية) تخدم المحطة منطقة عدلى منصور و القادمين من جسر السويس و الهايكستيب والعبور وطريق الاسماعلية وتتبادل خدمة نقل الركاب مع محطة عدلى منصور للمترو والسكة الحديد والقطار الكهربائي الخفيف LRT
١٣. محطة طريق السويس وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال نفق مشاهو تخدم المحطة طريق القاهرة/السويس و القادمين من مدينة نصر و الماظة و المتجهين الى التجمع الأول و العاصمة الادراية
١٤. محطة اكاديمية الشرطة
وهي محطة سطحية ويتم وصول جمهور الركاب الى المحطة من خلال كوبري مشاه
و تخدم المحطة منطقة االزهراء مدينة نصر و التجمع الأول و اكاديمية الشرطة
ثالثا :-
مشروع الأتوبيس الترددي BRT سيمثل نمطا حضاريا تسعى الدولة لتحقيقه في مختلف المشروعات التي تنفذها حيث انه وسيلة نقل جماعي صديقة للبيئة وسيساهم في تيسير حركة تنقل المواطنين في إطار مخطط الحفاظ على الانضباط والسيولة المرورية بالطريق الدائري وسيساهم هذا المشروع في تشجيع وتعظيم منظومة النقل الجماعي من خلال جذب مستخدمين جدد للمواصلات العامة بدلا من السيارات الخاصة خاصة وان هذه الاتوبيسات ستقدم اعلى مستويات الخدمة للمواطنين بالإضافة الى المحافظة على البيئة من خلال تقليل الانبعاثات الناتجة من عوادم السيارات حيث ستكون جميع الأتوبيسات التي سيتم تسييرها اتوبيسات كهربائية صديقة للبيئة
رابعا:-
سيساهم المشروع في ربط التقاطعات الرئيسية على الطريق الدائري مثل تقاطع السويس وتقاطع عدلي منصور وتقاطع المرج و تقاطع مسطرد
خامسا :-
يعتبر هذا المشروع أحد الشرايين الرئيسية التي ستساهم في ربط شرق العاصمة بغربها مع الاتصال بالعاصمة الإدارية الجديدة بوسيلة نقل واحدة سريعة وحضارية ونظيفة وآمنة ليتكامل مع وسائل النقل الأخرى حيث يتبادل الخدمة مع كل من (مترو الخط الأول في محطتي الزهراء – المرج ) و (مترو الخط الثالث في محطتي عدلي منصور – إمبابة) و( القطار الكهربائي الخفيف LRT في محطة عدلى منصور)
سادسا :-
كافة اتوبيسات المشروع اتوبيسات كهربائية تم انتاجها محليا في مصر وذلك في اطار تنفيذ توجيهات فخامة الرئيس عبدالفتاح السيسي رئيس الجمهورية بالعمل على توطين مختلف الصناعات في مصر ومنها صناعة الاتوبيسات وعدم استيراد أي اتوبيسات من الخارج وذلك في إطار الخطة الشاملة للنهوض بقطاع الصناعة بهدف تحويل مصر الى مركز صناعي إقليمي
سعر التذكرة عدد ٤ محطات ب ٥ جنيه عدد ٩ محطات ١٠ جنيه عدد ١٤ محطة ١٥ جنيه مثل شبكة مترو الانفاق الخط الاول والثانى والثالث والرابع والباص الترددى يمثل الخط الخامس وبتكلفة اقل ومزايا افضل من المترو وزمن بين الباص والآخر ٣ دقائق ووقت الزحام دقيقتين فقط.
….
كاتب المقال مهندس محمد فؤاد عبدالعزيز الباحث في مجال الطاقة المتجددة والهيدروجين الاخضر ومحاضر دولى معتمد من مركز الدراسات الاستراتيجيه جامعة عين شمس
